Jante - Roue

Les roues et jantes se montrent complémentaires et indissociables. 

Quelle est la différence entre une jante et une roue ?

En effet, la roue est un organe de déplacement indispensable à tous types de véhicule à moins d’être remplacée dans quelques cas par des chenilles pour les engins TP. 

Quant à la jante, elle est un élément de la roue sur laquelle est monté le pneumatique.

De manière générale, les roues sont composées de trois éléments : 

• Une jante, qui est l’élément central. Elle assure la liaison entre le pneumatique et le moyeu.
• Un moyeu, situé au centre de la jante et reliant la roue à l’axe moteur ou directeur.
• Un pneu, avec une taille et une résistance différente selon le type de véhicule et l’environnement.

Comment fonctionnent les roues ? Les roues fonctionnent-elles différemment selon l’utilisation ?

Très souvent, dans le domaine de l’automobile, nous parlons généralement de pneus et non de roues. Et pourtant, il existe bien deux grandes catégories de roue qui vont impacter leur niveau d’adhérence à la route.

• Roues motrices : connectées à l’axe directeur par son moyeu, elles reçoivent l’impulsion de rotation produite par le moteur, ce qui lui permet d’avancer. 

Lorsque les roues motrices sont placées à l’arrière du véhicule, on parle de propulsion, sinon on parlera de traction. Lorsque toutes les roues sont motrices, cela permet d’impulser en permanence une force motrice aux véhicules. Elles permettent aux usagers de circuler plus facilement sur les terrains peu praticables ou difficiles d’accès. Les poids lourds ont généralement les roues motrices à l’arrière. Les 4x4 ont leurs roues motrices à la fois à l’avant et à l’arrière, permettant une meilleure tenue et une trajectoire maîtrisée sur la route.

• Roues directionnelles ou directrices : également connectées à l’axe directeur par son moyeu, elles sont reliées cette fois-ci au volant. Le but étant de transmettre au véhicule la direction choisie par le conducteur. Ce système électronique permet une conduite plus maniable à faible vitesse et plus stable à grande vitesse. 

Il est à noter que le choix de roues motrices ou directionnelles a un impact sur la consommation du carburant. Un véhicule industriel à traction totale consomme beaucoup plus de carburant qu’un engin roulant avec uniquement 2 roues motrices. Si vous gérez une flotte de véhicules, alors ces configurations de roue peuvent vous intéresser pour optimiser le budget de votre parc de véhicules industriels.

Comme des pneus sous gonflés peuvent également augmenter la consommation de carburant.

Pourquoi la jante est-elle un élément important de la sécurité sur la route ou sur les chantiers ?

Concernant les jantes, elles sont un cylindre mécanique avec le plus souvent des trous pour la ventilation du système.

Le plus fréquemment, la jante est faite en métal : jante en alu ou jante en tôle.

La taille de la jante et du pneu est à respecter pour avoir une bonne tenue de route et une conduite agréable. Que ce soient pour des engins de Génie civil, de TP, de manutention, engins agricoles, engins forestiers, ou de poids lourds, il est important de prendre les cotes des jantes et pneumatiques pour vos roues à cercles ou roues monoblocs.

A noter également l’existence de la roue folle ou roue libre. Très présente sur les véhicules de chantier, elle est non motrice et sert uniquement au guidage et au support de charge.

Quelles sont les tailles différentes de jantes ?

Pour avoir la bonne dimension de sa jante, il faudra déterminer les cinq points suivants : 

• Le diamètre de la jante, se mesure en pouce dans la zone où le pneumatique sera au contact de la jante,
• La largeur de la jante, se mesure en pouce au talon du pneu,
• L’entraxe de la jante, se mesure en millimètre, il s’agit du diamètre du cercle passant par le centre des trous de la jante,
• Le déport de la jante se calcule en millimètre, c’est la distance qui sépare le plan médian vertical de la jante au plan d'appui de la jante sur le moyeu,
• L’alésage de la jante, se calcule en millimètre, c‘est le diamètre du trou central de la jante où vient se mettre la fusée pour centrer la jante.

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